2023年，包括跨國車企、自主品牌與造車新勢力在內的多家車企在內，已有10個高管職位人選發生變動。在過往年份里，車企在年初進行人事調動的現象并不少見，但今年初的多起人才流動集中在高管級別。

最新的一則人事變動發生在阿維塔科技。2月2日，長安汽車旗下的高端智能電動汽車品牌阿維塔科技宣布，原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責公司品牌營銷相關工作，具體分管用戶發展中心下屬的品牌規劃與策略、產品傳播、公關、用戶體驗與運營部門，向公司董事長兼CEO、用戶發展中心總經理譚本宏匯報。李鵬程的加盟補足了2022年11月王藺走后，阿維塔科技首席營銷官的空缺。

隨著汽車行業電動化與智能化的深入發展，整車企業的人事變動開始變得更頻繁，涉及的職位也不斷高層化。2023年才剛剛開始，眾多的車企人事變動顯示出車企變革的緊迫感，而人才的流向顯示的則是各家企業的策略差異。

豐田汽車掌門人豐田章男的“隱退”，成為2023年開年后全球汽車圈的第一個大新聞。1月26日，豐田正式宣布社長豐田章男即將卸任，雷克薩斯總裁佐藤恒治將接替社長職位。在此之前，行業內幾乎沒有流傳出任何關于豐田章男即將“隱退”的訊號。

具體來看，豐田此次的高層變動主要涉及3人：豐田會長內山田武卸任會長；豐田章男卸任社長，接任會長；雷克薩斯負責人佐藤恒治升任社長。這一任命將在4月1日生效。

在豐田內部，會長相當于集團董事長，主要負責董事會層面的事務，決策公司的重大投資事項等；社長的角色相當于CEO，是公司層面實際運營中的最高領導人，這意味著豐田將從豐田章男時代進入佐藤恒治時代。

豐田章男現年66歲，是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫。其于2009年6月開始擔任豐田社長，當時正值豐田汽車幾十年以來最艱難的時刻，集團因金融危機出現了時隔58年來的首次虧損，此后還相繼經歷了全球大召回事件、東日本大地震等，豐田章男憑借著過人膽識與能力力挽狂瀾，將豐田汽車拉回了正軌。

在豐田章男的帶領下，豐田汽車在2020年超過大眾汽車成為全球銷量最高的汽車制造商，并在2021年和2022年蟬聯全球銷冠。

即將接過豐田章男衣缽的佐藤恒治現年53歲，畢業于日本早稻田大學理工學部機械工程系，主攻內燃機研究，于1992年正式加入豐田。2017年4月，佐藤恒治被任命為豐田汽車旗下豪車品牌雷克薩斯品牌負責人。2020年9月佐藤恒治被任命為豐田賽車運動和高性能公路汽車品牌GazooRacing的總裁，2021年1月被任命為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人。作為一名技術開發型人才，佐藤恒治曾深度參與卡羅拉、普銳斯等的開發研究。

當前汽車產業已邁入電動化智能化的新時代，豐田在全球新能源汽車產業爭奪戰中有所落后。外界認為，豐田從上往下注入更年輕的“血液”，或是其試圖加快改革的方法之一。佐藤恒治能被豐田章男選做自己的接班人，得益于他對汽車的極致熱愛、出色的領導能力和對豐田 TPS生產體系（TOYOTAProductionSystem）的高度認同。這讓豐田章男對其極度賞識。但出身于豐田體系的佐藤恒治，其是否具備帶領豐田突破路徑依賴進而實現深度變革的能力，還是未知數。

不僅國際車企巨頭在年初發生高管變陣，中國車企的人事變動更加頻繁。小鵬汽車作為中國造車新勢力之一，其面臨著從公司初創邁向下一個發展階段的“門檻”。在整個2022年，調整都已經成了小鵬汽車發展的主旋律。

2023年初，小鵬汽車迎來了創立以來的最重要人事變動。1月30日，小鵬汽車宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁一職，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

在長城汽車任職三十多年、擁有車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英，在汽車業擁有很高的知名度。1991年加入長城汽車后，王鳳英從一線銷售做起，一步步升至長城汽車內僅次于董事長魏建軍的“二號人物”，其從2003年開始擔任長城汽車總裁，協助魏建軍將長城汽車發展為中國三大自主品牌之一。

王鳳英曾在接受媒體采訪時，說自己在長城主要做了兩件事，一是戰略創新，其中最主要是品類創新，二是操盤長城的營銷，始終在一線。

長城汽車品類創新在中國市場首屈一指，從最初的皮卡到2010年代的城市SUV，再到后來的女性品牌歐拉、越野品牌坦克。長城汽車憑借切入一個又一個的新品類，不斷獲得新的發展動力，一步步發展壯大。在營銷層面，在王鳳英離開前的2021年，長城汽車全年累計銷量已經高達128萬輛，位居中國車企銷量前列。

2022年7月，王鳳英正式卸任長城汽車總經理一職，離開長城汽車。她想要跳出長城汽車的舒適圈，在其他領域嘗試推廣自己的品類創新與營銷策略，她為自己定了一個10年目標，即打造“全球最大的品類之王孵化器”。

現在的王鳳英有了新的使命，即把自己在傳統車企積累數十年的經驗運用到一家擁有互聯網基因的車企身上，并幫助這家車企成功邁入下一發展階段。這對于王鳳英來說，或也是一次在長城汽車之外再次證明自己的好機會。

與豐田一樣正在“大象轉身”的還有大眾汽車集團，其在全球汽車產業進入電動化時代后，較早做出了應對。在前任集團管理董事會主席赫伯特·迪斯的帶領下，2021年大眾汽車實現純電動車銷量45.29萬輛，同比增長了約一倍，電動車銷量份額達到5.1%。

但由于與大眾汽車集團工會力量和一些重要股東在關于深入戰略轉型與成本控制等議題上存在嚴重的觀念沖突，迪斯不得不在2022年7月主動請辭。奧博穆在代替迪斯后對大眾集團的管理團隊做出一系列重大調整。2022年12月，為了加快集團整體的決策速度，并改善大眾、奧迪和保時捷三個品牌之間的協調和協同效應，大眾汽車集團任命了新的質量管控部門和設計部門主管。

具體來看，從2023年1月1日起，現任奧迪質量主管MichaelNeumayer將接替FrankWelsch領導大眾汽車集團的質量管控部門，同時保留現有職位；現任保時捷設計主管MichaelMauer將接替即將離開公司的KlausZyciora，成為大眾汽車集團新的設計主管，同時也將保留現有在保時捷的職位。至此，大眾集團的新一輪人事調整也告一段落。

大眾汽車集團在一份聲明中表示，這意味著集團所有關鍵職能現在都已經分配給旗下的領先品牌。其中，大眾品牌將負責集團的生產和采購，奧迪負責銷售和質量管控，保時捷則會主導設計和研發。

而在更早之前的2022年6月，大眾集團也對外公布了在中國市場新的人事任命與架構調整。6月17日，大眾中國宣布，大眾汽車集團在中國市場對管理架構進行根本性調整，大眾汽車集團董事會成員貝瑞德出任大眾中國總裁兼CEO，負責中國業務；StefanMecha擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO以及大眾中國集團銷售負責人；MarcusHafkemeyer擔任大眾中國CTO。任命均于2022年8月1日起生效。

進入2023年以來，對一把手進行調整的還有長城汽車旗下的魏牌。1月30日，有消息稱，領克汽車負責市場和營銷的副總經理陳思英已加盟長城汽車。對此，長城汽車方面回應稱：“陳思英已正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。”

在加入魏牌之前，陳思英曾先后在上汽、北汽、觀致等多個自主品牌擔任營銷方面的負責人，2019年加入領克汽車，擔任領克汽車銷售公司副總經理一職。在領克汽車任職期間，領克銷量取得較快增長。

擁有豐富營銷經驗的人才正是魏牌目前最需要的。作為魏建軍以自己姓氏打造的高端品牌，魏牌在成立之初的2017年至2018年表現不錯，兩年累計銷量超過21萬輛。但從2019年開始，魏牌銷量不斷下滑，2022年魏牌累計銷量約3.64萬輛，同比下滑37.66%，是長城汽車旗下銷量下滑幅度最大的品牌。

為此，2022年底，長城汽車將發展勢頭正猛的坦克品牌與魏牌在資源與組織管理上進行了全面整合，形成了1套渠道、1.5套組織、2個品牌的發展模式。如今，魏牌又迎來了品牌營銷老將陳思英，其接下來的發展能否有所起色成為受業界關注的一個看點。

造車新勢力方面，小鵬汽車除了更換總裁，還在引入更多擁有傳統大車企工作經驗的優秀人才。例如，前吉利系高管易寒加入小鵬汽車出任副總裁一職，負責市場營銷和公關傳播工作。據悉，這一消息已得到易寒本人及小鵬汽車內部確認。

2023年的汽車產業正處于變革的深水期，行業預計2025年將是一個重要的窗口期，如何在窗口期關閉之前抓住變革機遇，是對所有車企的考驗。而擁抱人才，是車企開啟深度變革的第一步。