“上個(gè)月剛幫一家新能源車企挖到兩名碳纖維應(yīng)用工程師，這個(gè)月他們又把需求提了上來，薪資預(yù)算比去年漲了30%都難尋合適人選。”玨佳獵頭公司資深顧問李哲的話，道出了無錫新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的人才困境。隨著輕量化成為新能源汽車降本增效的核心路徑，碳纖維材料的應(yīng)用需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，相關(guān)工程師缺口正持續(xù)擴(kuò)大。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要集群地，無錫目前聚集了上汽大通、威孚高科等近200家核心零部件企業(yè)及整車制造項(xiàng)目，2024年新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)45%。而輕量化是制約新能源汽車?yán)m(xù)航里程與制造成本的關(guān)鍵——數(shù)據(jù)顯示，車身重量每降低10%，續(xù)航里程可提升6%-8%，電池成本可降低10%左右。在政策推動(dòng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雙重作用下，碳纖維因其重量?jī)H為鋼材的1/4、強(qiáng)度卻是鋼材的7-9倍的優(yōu)勢(shì)，成為車企輕量化升級(jí)的“香餑餑”。

無錫某新能源車企研發(fā)總監(jiān)張濤對(duì)此深有體會(huì)：“我們新款SUV的車身框架計(jì)劃采用碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)鋼材，可從去年啟動(dòng)項(xiàng)目至今，負(fù)責(zé)材料成型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的核心工程師一直沒招滿。之前面試過的候選人要么懂材料但不懂汽車結(jié)構(gòu)，要么熟悉汽車制造卻對(duì)碳纖維工藝一知半解。”這種復(fù)合型能力要求，正是人才缺口的核心原因。

玨佳獵頭公司近期發(fā)布的《無錫新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才報(bào)告》顯示，目前無錫地區(qū)碳纖維材料應(yīng)用工程師的缺口已超800人，其中具備3年以上汽車行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的資深人才缺口占比達(dá)62%。報(bào)告數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)的火熱：2024年該崗位平均年薪從28萬元攀升至37萬元，部分車企為搶人甚至開出50萬元年薪加股權(quán)激勵(lì)的條件。

人才缺口的背后，是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與人才培養(yǎng)滯后的矛盾。“碳纖維在汽車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用也就近5年的事，國(guó)內(nèi)高校相關(guān)專業(yè)設(shè)置跟不上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏。”李哲解釋道，目前國(guó)內(nèi)開設(shè)碳纖維材料專業(yè)的高校不足10所，且大多偏向材料研發(fā)，針對(duì)汽車應(yīng)用場(chǎng)景的課程極少。此外，該崗位對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要求極高，需要掌握材料選型、模具設(shè)計(jì)、成型工藝等全流程技術(shù)，新人培養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)2-3年，難以滿足車企的緊急需求。

為破解困境，部分企業(yè)已開始主動(dòng)布局。無錫某新勢(shì)力車企與江南大學(xué)合作開設(shè)“碳纖維應(yīng)用定向班”，通過企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)校園、學(xué)生進(jìn)車間的模式定向培養(yǎng)人才；玨佳獵頭也成立了專項(xiàng)人才庫(kù)，從航空航天等領(lǐng)域挖掘具備碳纖維應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的跨界人才，通過短期汽車工藝培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型適配。

值得關(guān)注的是，無錫市已將碳纖維材料人才納入“太湖人才計(jì)劃”重點(diǎn)扶持范疇，對(duì)引進(jìn)的高端人才給予最高50萬元安家補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著政策扶持、校企合作深化及人才培養(yǎng)體系完善，人才缺口將逐步得到緩解，但短期內(nèi)“一才難求”的局面仍將持續(xù)。

對(duì)于求職者而言，這無疑是難得的機(jī)遇。李哲建議，材料專業(yè)畢業(yè)生可重點(diǎn)學(xué)習(xí)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)，有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員可深耕碳纖維成型工藝，“具備跨界能力的人才，未來3-5年都將處于人才市場(chǎng)的頂端位置”。而對(duì)于車企來說，建立長(zhǎng)效人才培養(yǎng)機(jī)制，比單純高薪搶人更能解決根本問題。